O paddock da Fórmula 1 está se preparando para um retorno sufocante à ação neste fim de semana no Grande Prêmio da Áustria como um onda de calor recorde passa pela Europa.
As temperaturas deverão subir durante o fim de semana de corrida no Red Bull Ring em Spielberg, chegando a 36 graus Celsius, ou 96,8 graus Fahrenheit, no domingo, de acordo com a GeoSphere, a agência meteorológica nacional.
O nível máximo de alerta de calor já foi emitido em toda a Áustria de sexta a domingo, alertando para perturbações significativas na vida quotidiana e instando as pessoas a seguirem as instruções das autoridades.
Para os pilotos que exercem seus corpos nos carros durante o fim de semana de corrida, e para os mecânicos em seus macacões à prova de fogo fazendo a manutenção dos carros, encontrar maneiras de gerenciar o calor será um desafio extra.
E, ao contrário da Copa do Mundo, não há oportunidade para pausas de hidratação, tornando vital que os pilotos e as equipas garantam que combatem o aumento das temperaturas da melhor forma possível”.
Por que as altas temperaturas são importantes na F1
Como todos os desportos, lidar com o calor extremo é uma tarefa que a F1 tem enfrentado cada vez mais devido ao aprofundamento da crise climática nos últimos tempos.
O recorde da corrida mais quente da F1 foi estabelecido no Grande Prêmio do Bahrein de 2005, quando o mercúrio atingiu impressionantes 42,5ºC (108,5F). Desde 2014, o Bahrein tornou-se uma corrida noturna, com outras etapas do Oriente Médio na Arábia Saudita, Catar e Abu Dhabi também adotando um horário de largada mais tardio para evitar o maior calor do dia.
Foi uma corrida no Qatar em 2023 que realmente empurrou para casa o perigo do calor. Uma temperatura ambiente de 32ºC (89,6F) e 70% de umidade do ar significava que seria sempre uma corrida suada, apesar de começar às 20h, horário local. Mas o traçado da pista de alta velocidade, além da exigência de fazer três paradas nos boxes por questões de segurança dos pneus, deu aos pilotos pouco tempo para recuar e administrar seus pneus como normalmente fariam em uma corrida.
Foi um coquetel perigoso que deixou muitos motoristas lutando contra doenças e desidratação. Esteban Ocon revelou após a corrida que vomitou na cabine apenas 15 voltas após o início da corrida. Logan Sargeant se aposentou por estar se sentindo mal. Lance Stroll e Alex Albon necessitaram de cuidados médicos após a corrida, com Stroll relatando que estava lutando contra a visão turva enquanto dirigia.
O vencedor da corrida, Max Verstappen, retratado no parque fechado durante o Grande Prêmio do Catar de 2023. (Mark Thompson/Getty Images)
O Catar foi um alerta. Embora as circunstâncias fossem únicas, e a corrida estivesse marcada para outubro como algo único, antes de agora passar para o final de novembro, quando as temperaturas são mais amenas, isso mostrou o risco que a F1 corre em condições climáticas extremas.
“Nunca é uma situação agradável de se estar, se algumas pessoas acabam no centro médico ou desmaiam, coisas assim”, disse Lando Norris, da McLaren, após a corrida. “É uma coisa muito perigosa de se acontecer.”
O que o livro de regras da F1 diz sobre o clima quente
O Catar levou o regulador da F1, a FIA, a tomar medidas e incluir protocolos no livro de regras para corridas que acontecem em climas quentes.
Um primeiro passo foi dado para 2024, permitindo que as equipes instalassem uma entrada de resfriamento para melhorar o fluxo de ar no cockpit, ideia que foi inicialmente rejeitada pelas equipes devido à paranóia competitiva de que poderia ser usada como um dispositivo aerodinâmico em vez da finalidade pretendida.
A partir de 2025, foi introduzida uma nova regra segundo a qual se as temperaturas fossem previstas para ultrapassar os 31ºC (87,8F), a FIA poderia declarar uma ‘perigo de calor’ isso permitiria que as equipes adicionassem um sistema de refrigeração ao motorista em seus carros. Trata-se essencialmente de um colete que os motoristas podem usar, que pesa menos de 500g e possui tubos internos que bombeiam água fria para manter o corpo fresco.
Os coletes foram testados pela primeira vez por pilotos no início de 2025 e tiveram uma resposta mista, com alguns achando que eram muito desconfortáveis para usar na cabine. Os regulamentos permitem que os pilotos optem por não usar o colete – com Max Verstappen e Lewis Hamilton entre os que optaram por não fazê-lo – mas caso tomem essa decisão, 500g extras de lastro serão adicionados ao cockpit para garantir que não haja vantagem de peso.
A primeira corrida a ser declarada “perigo de calor” foi o Grande Prémio de Singapura do ano passado, que é tradicionalmente uma das corridas mais difíceis do calendário devido ao calor e à humidade. A corrida seguinte, em Austin, no Texas, também ultrapassou a marca dos 31ºC.
George Russell após a vitória no Grande Prêmio de Cingapura no ano passado. (Mohd Rasfan/AFP via Getty Images)
Dada a previsão, parece provável que a FIA possa declarar a corrida deste fim de semana na Áustria como um risco de calor, dando aos pilotos a oportunidade de usarem os coletes refrescantes, se assim o desejarem.
Os pilotos conseguem se manter hidratados nas corridas por meio de uma garrafa de bebida instalada em seus carros, com um tubo que leva até seus capacetes. Mas se as temperaturas ficarem muito altas, às vezes é menos refrescante degustar.
“Você tem os primeiros 15 a 20 minutos da corrida onde pode beber água fria”, disse Kevin Magnussen em 2023. “Depois fica quase como um chá, quente demais para beber. Então, não costumo beber muito.”
Ficar fresco fora do carro
As equipes são conhecidas pela inovação em seus carros, ultrapassando novos limites técnicos para encontrar desempenho. Mas o mesmo se aplica às suas ações fora da pista.
No início de 2025, a Mercedes chamou a atenção com as novas jaquetas usadas pelos pilotos George Russell e Kimi Antonelli em algumas das corridas mais quentes do calendário. O design prateado brilhante os levou a serem apelidados de ‘jaquetas espaciais’ nas redes sociais, mas na verdade eram uma solução de resfriamento muito inteligente com um agente de resfriamento especial e ventiladores dentro da jaqueta.
As jaquetas foram desenvolvidas com a Adidas, parceira de teamwear da Mercedes, para ajudar a reduzir a temperatura corporal antes de entrar no carro no início de uma corrida. Os motoristas poderiam usá-lo sobre seus coletes de gelo habituais – diferente dos coletes de resfriamento usados nos próprios carros – que também seriam mantidos mais frios por mais tempo, funcionando efetivamente como uma concha.
O conceito foi cunhado como sistema ‘CLIMACOOL’ pela Adidas. Desde então, foi desenvolvido para uso na Copa do Mundo FIFA masculina deste ano, para lidar com as altas temperaturas nos Estados Unidos, México e Canadá. Foram feitos ajustes para deixar o sistema sob medida para os jogadores de futebol, como a adição de um zíper frontal no colete e uma capa de sapato para evitar superaquecimento e inchaço nos pés.
Além dos ‘jaques espaciais’, todas as equipes terão coletes de gelo para seus pilotos usarem antes de entrar no carro para reduzir a temperatura corporal. É comum no grid de largada os pilotos realizarem as entrevistas e preparativos finais vestindo os coletes, apenas arrumando o macacão no último momento antes de entrar no carro.
Coletes de gelo reduzem a temperatura central do corpo. (Charly Triballeau/AFP via Getty Images)
Algumas soluções são muito mais básicas. Toalhas cheias de gelo para colocar na nuca são prontamente disponibilizadas pelos fisioterapeutas e treinadores dos pilotos na contagem regressiva para o início da corrida, junto com guarda-chuvas para oferecer sombra. As equipes costumam colocar um guarda-chuva na cabine do carro antes do motorista entrar para tentar manter o assento fresco.
Hamilton, heptacampeão mundial, costuma carregar consigo um ventilador portátil nas corridas mais quentes. Ele acidentalmente colocou-o no máximo quando começou a falar na coletiva de imprensa após sua primeira vitória na Ferrari em Barcelona, há duas semanas, oferecendo uma interjeição humorística a um momento emocionante.
O impacto nas corridas
Manter os pilotos e mecânicos suficientemente hidratados e frescos será uma coisa para as equipes na Áustria. Mas eles também estarão atentos ao impacto em seus carros.
Mesmo sem o calor, o Red Bull Ring já representa um desafio maior para o desempenho do motor devido à sua altitude. A pista fica a 700 metros acima do nível do mar, entre as montanhas da Estíria, tornando-se o terceiro circuito mais alto da temporada. No ar mais rarefeito, os motores precisam trabalhar mais para produzir a mesma potência.
As altas temperaturas também representarão uma dor de cabeça extra para as equipes na hora de decidir como configurar seus carros. Uma visão comum na Áustria é a colocação de aberturas de ventilação extras nas laterais de cada carro, garantindo que mais ar possa passar para o motor.
Para a Mercedes, que sofreu duas desistências relacionadas ao motor nas últimas três corridas, a confiabilidade provavelmente será um ponto de foco particular. A Ferrari também estreará suas especificações atualizadas de motor na Áustria. Embora a equipe tenha dito que não será um grande passo, ainda é uma chance de reduzir sua maior área de déficit de desempenho para a Mercedes e chega em um momento oportuno.
Os fãs se refrescam em uma minipiscina em um acampamento próximo ao autódromo Red Bull Ring, em Spielberg, na Áustria. (Erwin Scheriau/APA/AFP via Getty Images)
A gestão dos pneus também se torna muito mais difícil para os condutores à medida que a temperatura sobe graças ao aumento dos níveis de degradação. Em Barcelona, a temperatura da pista ultrapassou os 50ºC (122F) na corrida, fazendo com que A decisão de Hamilton e Ferrari de parar três vezes e forçar mais, em vez de tentar gerir uma estratégia de duas paragens como os carros Mercedes, a correcta.
Na Áustria, o fornecedor de pneus Pirelli fornecerá às equipas os compostos mais macios disponíveis, uma vez que os níveis de degradação são normalmente bastante baixos. Mas se as temperaturas atingirem os níveis previstos no domingo, poderá ser um teste extra para todos evitarem o superaquecimento, o que pode causar queda nos níveis de aderência e, em última análise, custar tempo.
O Red Bull Ring produz regularmente corridas emocionantes e oferece boas oportunidades de ultrapassagem, especialmente nos dois pontos de frenagem em subidas na Curva 1 e na Curva 3.
Mas com manter a calma a tornar-se um grande desafio tanto para o homem como para a máquina neste fim de semana na Áustria, esta pode muito bem ser uma corrida que se vence ou perde tanto através da preparação como na própria pista.
