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Bem-vindo de volta à Prime Tire, onde estou ansioso pelo Grande Prêmio da Áustria deste fim de semana – uma corrida de Fórmula 1 onde algo sempre parece acontecer.
O Red Bull Ring da Áustria tem sido palco de muitos dramas ao longo dos anos – desde quedas de companheiros de equipe até candidatos ao título colidindoincêndios, um cervo que encontrou seu caminho para a pista e bastante manobras na primeira volta.
Mas hoje, o drama está em minha mente por causa de uma pequena briga envolvendo um ex-piloto de F1 na corrida da NASCAR do fim de semana passado, em San Diego.
Meu nome é Alex e Luke Smith virá mais tarde.
Magnussen x Gragson: um momento real de ‘Talladega Nights’
Kevin Magnussen, o veterano com 185 largadas na F1 (principalmente pela Haas), um pódio para a McLaren e o vencedor da pole position na corrida brasileira de 2022, tem aparecido bastante neste boletim informativo recentemente.
É impressionante, visto que ele correu pela última vez na F1 em 2024.
Antes das 24 Horas de Le Mans, em meados de junho, o dinamarquês estava em bons espíritos quando o entrevistei. Então as coisas não correram muito bem quando Magnussen largou com o carro nº 15 da BMW na pole position para a corrida no dia seguinte (ele rapidamente perdeu muitos lugares) e seu carro acabou sendo retirado após uma batida, um furo e um problema mecânico.
Mas K-Mag voltou rapidamente às corridas, fazendo sua primeira aparição na NASCAR Cup na corrida do fim de semana passado em San Diego pela Trackhouse Racing’s equipe estrela do Projeto 91 (foto abaixo).
Ele finalmente terminou em 21º e fez a volta mais rápida da corrida. Mas este passeio será lembrado principalmente pela troca pós-corrida carregada de palavrões entre Magnussen e o piloto da Front Row Motorsports, Noah Gragson. Eles se enfrentaram várias vezes na pista antes de Magnussen derrubar Gragson na metade da corrida.
Você pode assistir ao vídeo dos confrontos aquimas está claro que Gragson não gostou muito de ser destruído, e Magnussen não gostou da altercação depois.
Tudo ficou um pouco “Noites de Talladega” – Ricky Bobby versus Jean Girard.
- Remova os palavrões e na verdade será apenas um encontro estranhamente tenso entre dois esportistas entusiasmados. Pelo menos em comparação com Gragson levando um soco de Ross Chastain no Kansas Speedway, três anos atrás.
- Isso não foi atrevimento inacreditável de Magnussen, em comparação com sua famosa interação com Nico Hülkenberg no GP da Hungria de 2017 (essa dupla acabou se superando e decidir mesmo antes de se tornarem companheiros de equipe na Haas em 2023-2024).
De qualquer forma, os motivos para recapitular isso na sua caixa de entrada hoje são dois:
- Isso mostra como a F1 carece de um personagem como Magnussen atualmente. Alguém sempre pronto para entregar o inesperado dentro e fora da pista.
- A temporada de 2026 realmente precisa de algum tipo de tempero.
Não me interpretem mal, houve boas histórias este ano até agora. Há a ascensão repentina de Kimi Antonelli, que até agora parece ser um para todas as idadesenquanto George Russell corrida de infortúnio é certamente cativante. Depois houve o primeiro ano de Max Verstappen reclamações contra as novas regras, e Lewis Hamilton retornar ao formulário tem sido envolvente.
Mas um pouco de trabalho nos bastidores desempenhou um papel importante em algumas das maiores histórias da F1, desde a impressionante desconfiança entre Enzo Ferrari e Juan Manuel Fangio em 1956, passando pelas décadas de brigas entre companheiros de equipe da McLaren em 1988 e 1989 e a dupla da Mercedes colidindo no GP da Espanha de 2016.
Antonelli versus Russell no Canadá chegou perto, mas nesta temporada seria revigorado por um pouco de carne bovina de verdade.
Vamos ver o que a Áustria traz.
Agora, vamos falar com Luke para dar uma olhada em uma nova corrida que está por vir.
Dentro do Paddock com Luke Smith: Essa é a curva mais legal da F1?
Na semana passada tive a oportunidade de visitar o novo circuito de Madring, em Madrid, que irá acolher o seu primeiro Grande Prêmio da Espanha em setembro, depois de assumir o apelido de corrida de Barcelona.
Você pode ler um artigo mais completo nos próximos dias em O Atlético sobre os meus pensamentos sobre a pista e os preparativos finais da corrida, mas uma coisa que realmente se destacou na minha viagem foi a curva principal do Madring: La Monumental.
Tem 547 metros de comprimento e 24 graus de inclinação – o mais íngreme permitido pelos regulamentos de pista da FIA. Parado na esquina, foi realmente um desafio manter-se em pé e caminhar até a barreira no topo.
Deixei cair minha garrafa de água em um determinado momento e só consegui assistir impotente enquanto ela rolava pela encosta íngreme.
Luke Smith / O Atlético
Também tivemos um breve susto ao entrar na curva, quando o ônibus que levava a mídia reunida para um passeio pela pista começou a inclinar para a direita quando a curvatura começou a aumentar, fazendo com que o motorista diminuísse a velocidade e desviasse para a linha mais plana e inferior.
Acho que só pela inclinação, La Monumental pode reivindicar já ser uma das curvas mais legais da F1.
Será uma varredura de alta velocidade, ampla o suficiente para que os pilotos tentem linhas diferentes, semelhante ao Hugenholtzbocht em Zandvoort (Holanda), em suas batalhas. Deverá parecer espetacular quando os carros estiverem a toda velocidade em setembro.
Mal posso esperar.
De volta para você, Alex.
Grande atualização do Cadillac: equipe americana trará novas peças para a Áustria
O elenco Cadillac foi certamente uma das histórias da pré-temporada 2026, à frente de seu campanha de estreia.
As coisas têm estado mais calmas desde então – exceto rumores aleatórios surgindo sobre o assento de Valtteri Bottas e a bizarra história do finlandês carro alugado sendo roubado em Miami – enquanto a equipe se acomodava na F1, no final do grid.
A Cadillac tem, no entanto, introduzido desenvolvimentos aerodinâmicos regulares em seu carro MAC-26, que incluíram mudanças na asa traseira e na refrigeração em Mônaco e Barcelona.
Na Áustria, terá uma “grande atualização aerodinâmica” para mostrar, de acordo com a prévia oficial da equipe antes do evento:
“(A atualização contará com) carroceria revisada e um novo piso. Juntamente com esses desenvolvimentos de desempenho, a pintura da equipe também evolui neste fim de semana, refletindo um refinamento natural de sua identidade visual à medida que a marca continua a tomar forma na pista.”
Tudo isso parece intrigante para mim – exceto a tagarelice corporativa no final.
- Os desenvolvimentos aerodinâmicos devem ajudar no tempo de volta, e o Cadillac também deve ganhar velocidade quando receber o motor atualizado da Ferrari em torno do Oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização subsídios, já que o fabricante italiano fornece à Cadillac os seus motores de F1.
- Essas atualizações poderiam fazer com que a equipe finalmente chegasse aos pontos, o que deveria ter feito em Mônaco, se não fosse pela vitória de Sergio Pérez incapacidade desconcertante para começar no lugar certo naquele dia.
- A mudança de pintura também despertou meu interesse, já que o Cadillac tem um dos esquemas de cores mais interessantes em 2026, com seu romance divisão de branco e preto nos dois lados do carro.
Acho que saberemos mais na sexta-feira, quando o MAC-26 entrar na pista pela primeira vez no FP1, que acontece às 7h20 horário do leste dos EUA.
Fora dos pontos
🏎 Lucas olhou para o fatores-chave no recente renascimento da Ferrari de Hamilton, que inclui treinamento aprimorado, seu novo engenheiro e seu novo relacionamento.
📣 E, para comemorar o Dia Internacional da Mulher na Engenharia, o site oficial da F1 tem isso ótima entrevista com Laura Müellerque é engenheiro de Esteban Ocon na Haas desde o início da temporada de 2025.
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